Почему электробусы исчезли с воронежских улиц

В августе прошлого года в Воронеж прибыл первый электробус. Новый для нашего города вид транспорта эксплуатировался в тестовом режиме, чтобы

выявить его сильные и слабые стороны. Одним из недостатков электробусов стала неспособность работать в большой мороз — 2 февраля они на маршрут не вышли. Означает ли это признание неудачи эксперимента?

Ценное приобретение

Электробус похож на троллейбус, но работает не «от сети», а на аккумуляторных батареях, которых без подзарядки с запасом хватает на поездки в течение дня. Заряжается машина ночью за 4-6 часов.

Как и троллейбус, электробус считается экологичным транспортом и не загрязняет выхлопами городской воздух. Но в отличие от троллейбуса, его более современному «коллеге» не требуются контактные провода. Благодаря этому электробус быстрее, маневреннее и мобильнее - может работать на любом маршруте.

Правда, стоимость новой машины гораздо выше, чем у автобуса.  Дизельный автобус стоит 18-19 млн рублей, автобус на метане — около 21 млн рублей,  а цена электробуса — порядка 45 млн рублей. Но, проигрывая автобусам в начальной цене, электробус оказывается выгоднее в эксплуатации за счёт более низкой стоимости электричества.

Прежде чем решиться на покупку большой партии новой техники, было решено испытать на городских улицах единичные экземпляры, которые доставили в Воронеж на безвозмездной основе.

Испытание воронежским климатом

В столице Черноземья электробусы состязались не только с автобусами, но и друг с другом. В Воронеже решили протестировать две модели — ЛиАЗ-6274 российского производства и белорусский электробус МАЗ-303Е23.  

Электробусы работали на маршруте № 120А, соединяющем железнодорожный вокзал и аэропорт, а также на маршруте № 83, связывающем микрорайон Шилово и центр города.

По итогам тестовой эксплуатации планируется закупить для Воронежа ту модель, которая окажется лучше. Электробусы в будущем можно использовать и на маршруте метробуса.

Но в феврале электробусы с воронежских улиц исчезли. Оказалось, что эти машины плохо переносят сильные холода. При низких температурах аккумуляторные батареи слишком быстро разряжаются, а время их зарядки значительно увеличивается.

Как пояснил замминистра промышленности и транспорта Воронежской области Максим ЗАХАРОВ, электробусы действительно чувствительны к холоду. Возможно, для устранения выявленного недостатка потребуется увеличить ёмкость батарей или найти другое техническое решение.

Однако прекращение эксплуатации машин не означает отказа от них в принципе. По словам Максима Захарова, у электробусов закончился срок тестовой эксплуатации. Теперь детальный анализ по итогам работы каждой машины представят губернатору. Окончательное решение о целесообразности использования электробусов в Воронеже примет Александр Гусев.

Дорогая игрушка

По мнению общественника Виталия ИВАНИЩЕВА, перспектив для электробуса в Воронеже нет: и стоимость самой машины высока, и дорогостоящую батарею надо менять через 5-6 лет работы, и длительные подзарядки требуются:

- Казалось бы, если электробус ночью подзаряжается в депо, проблем нет. Но это при условии, что у нас одна-две машины. Если же их станет 50-100, то в одном месте потребуются колоссальные мощности, а это затратно и сложно. Вместо «дорогой игрушки», считает общественник, в Воронеже необходимо развивать  магистральный городской транспорт с обособленными линиями, предсказуемостью интервалов, удобными остановками для пассажиров и обустроенными конечными остановками для водителей.

- При наличии такой инфраструктуры уже не столь важно, чем будут обслуживаться маршруты — автобусом, троллейбусом или трамваем, - полагает Виталий Иванищев.